Урожай абхазских мандаринов в 2011 году оказался меньше прошлогоднего. Тем не менее республика планирует существенно пополнить бюджет за счёт экспорта любимых россиянами цитрусовых. Но лишь малая часть их попадает к праздничному столу через железную дорогу.
Урожай абхазских мандаринов в 2011 году оказался меньше прошлогоднего. Тем не менее республика планирует существенно пополнить бюджет за счёт экспорта любимых россиянами цитрусовых. Но лишь малая часть их попадает к праздничному столу через железную дорогу. На урожае цитрусовых сказалась холодная для Абхазии погода. Почти весь урожай республика собирается экспортировать в Россию. По словам министра сельского хозяйства Абхазии Беслана Джопуа, несмотря на то что в общем объёме российского импорта цитрусовых доля республики ничтожно мала, экспорт мандаринов составляет существенную статью доходов абхазского бюджета. «Полтора рубля с каждого килограмма уходит в виде пошлины в бюджет», – рассказал г-н Джопуа. В 2010 году Россия импортировала 1,5 млн тонн цитрусовых. Основными поставщикам остаются Турция, Марокко, ЮАР, Китай и Аргентина. В текущем году ожидается увеличение объёма: только с января по август импорт апельсинов в Россию вырос на 26%, мандаринов – на 17%. Поэтому абхазским сельхозпроизводителям так важно побыстрее продать свой товар, тем более что он скоропортящийся. Однако есть свои нюансы. «Покупка на российской стороне границы 1 кг мандаринов обойдётся мелкому закупщику, приехавшему на фуре или на «Газели», в 45 руб. На абхазской стороне эта цена снижается вдвое – до 20–25 руб. за килограмм. При этом снижается вероятность покупки низкосортной продукции», – рассказал «Гудку» аналитик УК «СОЛИД Менеджмент» Максим Семянин. В то же время, продолжает аналитик, Абхазия – признанное иностранное государство. «Коммерческая перевозка грузов считается международной, и мандарины к нам едут по правилам международных автомобильных перевозок. Перевозчику необходимо иметь соответствующий допуск, фитосанитарный сертификат и сертификат происхождения товара. Без этого просто не пустят, а если и пустят, то таможня выставит двойные пошлины на вывоз. Это означает двойную цену за килограмм для покупателя», – говорит господин Семянин. По этой причине многие оптовики предпочитают закупаться на границе. «В цене тут ничего не теряется, так как при выезде с границы перевозчик платит на таможне 14 руб. за каждый килограмм плюс 1200 руб. – страховка машины на месяц и 250 руб. – личная страховка, а также временный учёт машины», – добавил аналитик. Как рассказал Максим Семянин, для перевозки в фуре товар обычно скупают массово и не особо ручаются за его качество. Те, кто перевозит цитрусовые в «Газелях», к качеству плодов более внимательны. И вообще, чем меньше объём закупки, тем лучше. «Товар лучше брать прямо из хозяйства, где он вырос. Чтобы был с веточкой. В «Газель» помещается не больше тонны мандаринов. Перевозят их в коробках из-под эквадорских бананов, где они себя очень комфортно чувствуют. Идеальный вариант – везти их при той же температуре, при которой они грузились, – это примерно +8 или +5 градусов. Плоды мандаринов в целом морозоустойчивы, хорошо переносят температуру до –25. Но, конечно, чем выше температура, тем лучше. Если мандарин перемёрз, то на третий день после приезда на пункт продажи его можно уже выкидывать», – говорит г-н Семянин. Есть и другая возможность доставки цитрусовых: в вагонах-рефрижераторах по железной дороге. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания, в прошлом году Северо-Кавказская железная дорога перевезла за два предновогодних месяца (ноябрь и декабрь) более 6 тыс. тонн свежих мандаринов. В 2011 году за тот же период – пока лишь 59 тонн. «Реконструкция Абхазской железной дороги ещё не завершена, – отмечает Беслан Джопуа. – Между Сухумом и Москвой есть прямое железнодорожное сообщение (раньше курсировали только прицепные вагоны поезда Москва – Адлер), но оно только для пассажиров, а не для грузов, в том числе и мандаринов». Как рассказал г-н Джопуа, с началом полноценной работы абхазского участка Закавказской железной дороги, который в советские годы был крупной магистралью, абхазские сельхозпроизводители связывают большие надежды. По словам президента Абхазии Александра Анкваба, работы на Абхазской железной дороге продлятся ещё не менее четырёх месяцев. «Магистраль имеет свою специфику, на её протяжённости немало тоннелей и мостов, подстанции и переезды оказались тоже очень проблемными. Для того чтобы привести всё это в порядок, требуется не только время, но и средства – больше 2 млрд руб.», – пояснил он.
