Впервые за несколько десятилетий в морском порту Гамбурга сократились объёмы перевалки контейнерных грузов

В 2008 году там было обработано в общей сложности 9,7 млн стандартных контейнеров TEU, что на 1,5% меньше, чем в предшествовавшем году. В 2008 году там было обработано в общей сложности 9,7 млн стандартных контейнеров TEU, что на 1,5% меньше, чем в предшествовавшем году. За последние десять лет объёмы контейнерной перевалки в порту Гамбурга ежегодно увеличивались в среднем на 11%. Ввиду экономического кризиса прогноз на текущий год представляется весьма туманным. «В настоящее время мы планируем нашу работу лишь из месяца в месяц. Надеемся, что к середине года мы сможем более чётко представить себе возможные итоги 2009 года», — говорит Юрген Зоргенфрай, председатель правления объединения Hafen Hamburg Marketing. Ни один другой морской порт в Европе не зависит от связей с Китаем в такой степени, как гамбургский. Более трёх миллионов контейнеров проследовали через морские ворота Германии из КНР только в 2008 году, а если приплюсовать другие страны региона (Японию, Сингапур, Южную Корею, Тайвань и Малайзию), то азиатский вклад в суммарную годовую перевалку составит в Гамбурге 56%. 32% контейнеров TEU поступили или предназначались для Финляндии и Швеции. Оставшиеся 12% приходятся в основном на поставки из России, Бразилии и Польши. «Ещё полгода назад, — отмечает гамбургский судовладелец Клаус-Петер Оффен, — когда большинство аналитиков не видели признаков спада, я считал, что и без кризиса объёмы перевалки должны пойти по снисходящей». Причём эта тенденция, по его мнению, продлится не менее четырёх-пяти лет. Ныне стоимость транспортировки одного контейнера из Азии в Европу сократилась на некоторых линиях уже в десять раз — с $2600 до $260. Стоимость аренды контейнерного судна, рассчитанного на 1600 TEU, упала с $15 тыс. в день до $6 тыс. Ведущее в мире контейнерное пароходство Maersk поставило на прикол значительную часть своих судов и существенно пересмотрело прогноз на 2009 год. По данным Ассоциации немецких судовладельцев (VDR), по всему миру не у дел оказались 200 контейнеровозов, что составляет 6% мирового контейнерного флота. Генеральный директор VDR Ханс-Хайнрих Нолль считает, что в таких условиях неизбежно закрытие некоторых контейнерных линий, связывающих Европейский континент с другими регионами мира. Так, в январе текущего года закрылись три рейсовых грузовых маршрута, связывавших Гамбург с портами Юго-Восточной Азии. Эмануэль Шиффер, шеф контейнерного терминала фирмы Eurogate в Бремерхафене, ввиду отсутствия контейнеров сдаёт в аренду под автостоянку свыше 100 тыс. кв. м своей территории.