Контейнеровоз Dubai Tower, принадлежащий китайской Sea Legend Shipping, прибыл в порт Тис (Тисспорт) на северо-востоке Англии 9 сентября, совершив 25-дневный рейс из Нинбо (Китай) по Северному морскому пути (СМП). Судно прошло 5 600 км вдоль арктического побережья России, отказавшись от маршрута через Суэцкий канал или более длинного пути вокруг мыса Доброй Надежды.
Для экспортёров свежей продукции сокращение времени транзита между Азией и Европой означает, что скоропортящиеся товары проводят меньше времени в пути. Это напрямую влияет на сроки хранения, планирование запасов, выбор источников поставок и логистику распределения. Кроме того, СМП предоставляет альтернативу маршрутам, затронутым рисками безопасности на Ближнем Востоке.
Потенциальный эффект маршрута уже демонстрируют непродовольственные грузы. Китайский производитель аккумуляторов EVE Energy, отправивший груз на борту Dubai Tower, сообщил, что Arctic Express сократил время морской доставки в Гамбург почти вдвое, а выбросы углерода — примерно на 50%.
Южная Корея также тестирует маршрут. PanStar Acro вышел из Пусана 22 августа в первый коммерческий рейс страны в Европу по СМП. Маршрут включает порты Феликсстоув (Великобритания), Роттердам (Нидерланды) и Гданьск (Польша); ожидаемая продолжительность кругосветного рейса — 40–45 дней.
Коммерческая активность на маршруте растёт. По данным норвежского Центра логистики высоких широт, в 2025 году 88 судов совершили 103 транзита, по сравнению с 97 транзитами в 2024 году и 43 транзитами в 2022-м.
Однако для цепочек поставок свежей продукции коммерческое использование СМП будет зависеть от надёжности расписаний, инфраструктуры рефрижераторных контейнеров и портового обслуживания. Арктическое судоходство остаётся подверженным влиянию ледовой обстановки, погодных и навигационных условий, а также ограниченной инфраструктуры и сезонной доступности. Северный морской путь пока остаётся на стадии оценки как альтернативный азиатско-европейский коридор.
