Почему суда возвращаются в Суэц
По словам Марка ван Хаарена, коммерческого директора голландской логистической компании Shypple, оживление транзита через Суэцкий канал прежде всего продиктовано острой нехваткой контейнерных мощностей, а не устойчивым улучшением безопасности или работы портов. Крупные операторы, включая CMA CGM, уже направили через канал лайнеры до 23 000 TEU. Maersk проводит тесты маршрута, тогда как Hapag‑Lloyd воздерживается.
Операторы переводят часть сервисов обратно в направлении Европа — Азия, где дефицит вместимости ощущается особенно остро. По оценкам участников рынка, около 2,4 млн контейнерных единиц (TEU) сейчас «заморожено» из‑за штормов и задержек в азиатских портах. Переключение сервисов через Суэц сокращает транзит на 10–15 дней по сравнению с обходом вокруг мыса Доброй Надежды и даёт временное облегчение дефицита вместимости.
Почему это не приведёт к долговременному снижению ставок
Дополнительная ёмкость при возврате судов в Суэц, отмечают эксперты, по большей части одноразовый эффект. Глубинные проблемы рынка сохраняются: портовые заторы, дефицит рабочей силы в портах и на терминалах, дисбаланс контейнерного парка между регионами и постоянные сбои в расписаниях.
Пока эти факторы остаются, фрахтовые ставки будут находиться под давлением и оставаться волатильными. Возврат части флота в транзит не устраняет причину «замораживания» контейнеров и не ликвидирует разрыв между географиями спроса и предложением пустых и полных контейнеров.
Последствия для импорта свежих фруктов и овощей
Импортёрам из Южного полушария — Чили, Перу, Южная Африка, Новая Зеландия — и из Азии это означает продолжение высоких логистических расходов и риск задержек. Повышение ставок и нестабильность расписаний увеличивают себестоимость бананов, цитрусовых, винограда, киви и других сезонных позиций.
Даже при частичном возвращении судов через Суэц сохраняется риск удлинения маршрутов и непредсказуемых задержек. Для скоропортящейся продукции это критично и требует дополнительных мер по сохранности и учёту времени в цепочке поставок.
Что это значит для экспортеров РФ и СНГ
Экспортёры свежих и замороженных ягод, яблок и столовых сортов столкнутся с неопределённостью сроков вывоза и ростом затрат на холодильную логистику. Удлинение транзита и неритмичность рейсов негативно влияют на качество и сроки поставок, требуют больших буферов по времени и запасов, а также увеличивают расходы на страхование и охлаждающие решения.
Риски особенно заметны при международных цепочках, где непредсказуемость расписаний переводится в прямые потери качества и дополнительные операционные расходы.
Рекомендации для участников рынка
Пересмотрите стратегии закупок и план запасов: увеличьте буферные запасы и сроки на стадии планирования, чтобы нивелировать возможные задержки. Используйте комбинированные маршруты и мультимодальные решения: автодоставка на региональных участках, железная дорога, Транс‑Каспийский коридор — где это экономически оправдано.
Рассмотрите долгосрочные договоры на бронирование слотов и тарифные хедж‑инструменты с судоходными компаниями для стабилизации затрат. Инвестируйте в упаковку и холодильные технологии, повышающие срок годности продукции при более длительных транзитах. Для особенно скоропортящихся и высокоценных грузов анализируйте целесообразность авиаперевозок, несмотря на более высокую стоимость.
