Что произошло
Maersk объявила экстренные сборы (emergency contingency surcharges) на контейнерные перевозки, затронутые сбоями судоходства в районе Ормузского пролива. Цель сбора — компенсировать расходы на альтернативную маршрутизацию, хранение, дополнительные чартеры и доставку от временных складов до конечных точек.
Размеры сборов и зона применения
Компания указала следующие сборы: $1 800 за 20‑футовый сухой контейнер; $3 000 за 40‑футовый сухой контейнер; $3 800 за рефрижераторные, опасные и специализированные контейнеры; плюс дополнительно $1 000 для контейнеров, проходящих через Ормузский пролив (компенсация повышенных страховых премий и рисков для экипажа). В сумме это даёт до $4 800 для рефконтейнера при прохождении пролива.
Сборы применяются к грузам, загружаемым в портах Ирака, Кувейта, Бахрейна, Катара и ОАЭ, а также в портах Даммам и Джубайл (Саудовская Аравия) и портах Омана, за исключением Салалы. Maersk предупреждает о возможной корректировке ставок по мере развития ситуации.
Изменения в маршрутах
Maersk перенастроила маршруты: поставки в Кувейт, Ирак, Катар, Бахрейн и ОАЭ теперь часто перенаправляют через Салалу и Хор‑Факкан с дальнейшей наземной перевозкой в Шарджу и доставкой по фидерной сети. Поставки в/из Саудовской Аравии проходят через Джидду. Также введены схемы возврата для потока порожних контейнеров на рынках Верхнего Залива.
Последствия для российского и СНГ плодоовощного рынка
Для экспортеров и импортеров фруктов, ягод и овощей из России и стран СНГ это означает несколько ключевых рисков и затрат:
- Рост логистических затрат, особенно по рефконтейнерам — критично для бананов, цитрусовых, ягод, свежей зелени и другой скоропортящейся продукции.
- Увеличение времени в пути из‑за перенаправления через альтернативные порты и комбинированную мор‑наземную логистику, что сокращает остаточный срок годности при поступлении товара на рынки.
- Риск дефицита пустых контейнеров и сложности с быстрым реверсом рефконтейнеров — уязвимость в сезоны урожая и при пиковых поставках.
- Возможное повышение страховых ставок и транзитных рисков, что дополнительно удорожает экспортные контракты.
Практические рекомендации для участников рынка РФ/СНГ
Что рекомендуется сделать импортёрам, экспортёрам и логоператорам:
- Незамедлительно связаться с перевозчиками и страховщиками, уточнить, какие сборы и маршруты применимы к конкретным поставкам.
- Проверить фрахтовые контракты и необходимость перерасчёта ставок, закладывать дополнительные логистические расходы в цены и маржу.
- Пересмотреть графики поставок и заложить дополнительные буферы по срокам годности и запасам, особенно для скоропортящихся партий.
- Консолидировать отправки и оптимизировать загрузку рефконтейнеров, чтобы снизить удельные затраты на охлаждение и фрахт.
- Рассмотреть альтернативных перевозчиков и маршруты — региональные фидеры, Суэцкий канал, порты Турции и Египта, а также комбинированные схемы с железнодорожной доставкой по территории России/Казахстана/Беларуси, где это применимо.
- Оценивать не только цену, но и скорость и риски маршрута; для особо ценных и сверхскоропортящихся грузов анализировать вариант частичного перехода на авиаперевозки или экспресс‑логистику.
- Организовать строгий контроль за движением порожних контейнеров и договориться с партнёрами о временных схемах возврата и размещения пустого парка.
- Мониторить уведомления Maersk и других линий — ставки и маршруты могут меняться динамично, оперативно обновлять логистические планы.
Вывод
Введение экстренных сборов Maersk и перестройка маршрутной сети вокруг Ормузского пролива усиливают давление на цепочки поставок плодоовощной продукции. Российским и СНГ компаниям важно оперативно адаптировать логистику, пересмотреть коммерческие условия и страховые покрытия, консолидировать грузопотоки и рассмотреть альтернативные маршруты, чтобы минимизировать потери качества и рост издержек.
