Что произошло
9 июня йеменское движение хуситов объявило о возобновлении морского запрета на судоходство, связанном с Израилем, в районе Красного моря после ракетного удара по центральному Израилю. Заявление усиливает неопределённость для судов, следующих через Красное море и Баб‑эль‑Мандебский пролив — ключевой коридор между Азией, Европой и Ближним Востоком.
Почему это важно для экспорта свежих фруктов, овощей и ягод из РФ и СНГ
Любые сбои в работе этих морских коридоров напрямую затрагивают поставки скоропортящейся продукции, особенно грузов, направляющихся на рынки Ближнего Востока, Юго‑Восточной Азии и части Европы. Для российских и постсоветских экспортеров это означает рост логистических рисков: увеличение времени в пути для рефрижераторных контейнеров, повышенную вероятность нарушений холодовой цепи и рост расходов на транспортировку и страхование.
Последствия для цепочки поставок и стоимости перевозок
Уже рассматриваются обходные маршруты вокруг мыса Доброй Надежды. Это ведёт к удлинению перевозок и увеличению времени транзита, что критично для скоропортящихся грузов — увеличивается риск потери товарного вида и сокращается остаточный срок годности на приёмном рынке. Дополнительные эффекты:
- рост фрахта и страховых премий;
- увеличение спроса и дефицит рефконтейнеров;
- возможные перебои в доступности судов и увеличение времени ожидания в портах перевалки.
Рынок морского страхования уже реагирует: длительный период повышенной геополитической неопределённости может привести к заметному повышению премий, что напрямую увеличит транспортные расходы экспортеров.
Влияние на воздушную логистику
Инциденты с ракетными пусками уже вызывали кратковременные закрытия воздушного пространства и приостановку рейсов. Для тех экспортёров, кто использует авиаперевозки для срочных партий ягод, ягодных культур и других скоропортящихся продуктов, это создаёт дополнительную неопределённость и может временно повысить стоимость авиадоставки из‑за перераспределения грузовых мощностей.
Практические рекомендации экспортеру и импортеру
- Пересмотрите логистические буферы: закладывайте больше времени на транзит и пограничные формальности.
- Проверьте контракты на предмет форс‑мажора и согласуйте альтернативные маршруты с перевозчиками.
- Усилите контроль холодовой цепи: используйте трекеры температуры, увеличьте долю предрефрижерации и заранее согласуйте требования по остаточному сроку годности с покупателями.
- Оцените страховое покрытие: обсудите с брокерами опции расширенного покрытия для зон повышенного риска и продлённого транзита.
- Рассмотрите мультимодальные решения и альтернативные порты перевалки: сотрудничество с логистическими партнёрами в Турции (порты и перевалочные хабы), портах Черноморского региона (например, Новороссийск, Кавказские порты, Констанца) и крупных трансшипмент‑хабах Персидского залива (Дубай, Джебель Али) поможет диверсифицировать маршруты.
Чего ожидать дальше
Отраслевое внимание остается сосредоточенным на развитии ситуации в Красном море и вокруг других узких мест судоходства. Перевозчики и экспортеры будут регулярно переоценивать операционные риски и корректировать маршруты — это может привести к волатильности цен фрахта и страхования в ближайшие месяцы. Российским и СНГ‑экспортёрам плодоовощной продукции важно поддерживать постоянный контакт с перевозчиками, страховыми брокерами и логистическими партнёрами, чтобы минимизировать риски для свежих грузов и сохранить доступ на ключевые рынки.
Источник: FreshPlaza / Container News
